Површинска обрада бушотинских мотора - успешно решење за корозију у засићеном сланом раствору

1. Успешно решен проблем корозије у засићеној сланој води.

Поређење метода обраде:

а. Хромирање је тренутно најраспрострањенија метода. 90% домаћих потрошача нафте користи ову методу, која има кратак век трајања и ниску цену. Највећи проблем галванизације је загађење животне средине, а галванизација не може да се изводи у засићеној сланој води.

б. Прскање WC-а, купци у основи захтевају WC премаз на алатима за бушење, поред јаке отпорности на хабање, отпоран је и на водоник-сулфид, слану воду и друге корозије. Мана је висока цена, а предност дуг век трајања. Алат за бушење је коришћен више од 600 сати и још увек је нетакнут, и може се нормално користити у засићеној сланој води.

2. Технологија премазивања решава проблем корозије засићене сланом водом

а. Технологија премазивања (само представља успешно решење проблема корозије у засићеној сланој води)

Пумпе за муљ имају истакнуте спиралне области које се називају „режњеви“ са 4, 5 или 7 режњева на врху који се називају гребени (или врхови). Гребни чине „главни пречник“. Главна величина варира од 4,0 до 6,5 инча, што постаје распон величина мотора.

Најнижа тачка се назива жлеб (или жлеб), а жлеб формира „минимални пречник“. Стандардно растојање од режња до жлеба је око ¼ инча (6,35 мм). Постоје веома строги захтеви за „врх таласа“ у средини мотора и „скок“ између два краја. Стандардно, вредност „одступања“ треба да буде мања од 0,010″ (0,254 мм). Било шта веће и гумено црево пумпе ће се брзо уништити када се мотор окреће током рада.

припрема површине

a. За наношење прскањем, није потребно пескарење. Површину је потребно очистити ручним алатом само када је потребно или када је потребно одмашћивање. Прскање се и даље може користити као резервна опција, када је потребно брзо очистити површину или делимично поправити прскани премаз.