Површинска обрада дубинског мотора - успешно решење за корозију у засићеном раствору соли

1. Успешно решен проблем корозије у засићеном раствору соли.

Поређење метода обраде:

а. Хромирање је тренутно најчешће коришћена метода. 90% домаћих купаца нафте користи овај метод, који има кратак век трајања и ниску цену. Највећи проблем галванизације је загађење животне средине, а галванизација не може да функционише у засићеном раствору соли.

б. Прскајући ВЦ, купци у основи захтевају ВЦ премаз на алатима за бушење, поред јаке отпорности на хабање, отпоран је и на водоник сулфид, слану воду и другу корозију. Недостатак је висока цена, а предност је дуг радни век. Алат за бушење је коришћен више од 600 сати и још увек је нетакнут и може се нормално користити у засићеном раствору соли.

2. Технологија премаза решава проблем корозије засићеном сланом водом

а. Технологија премаза (само уводи успешно решење проблема корозије у засићеној сланој води)

Пумпе за гнојницу имају истакнуте спиралне области које се називају „режњеви“ са 4, 5 или 7 режњева на врху који се називају врхови (или врхови). Гребени чине „главни пречник“. Главна величина варира од 4,0 до 6,5 инча, што постаје распон величина мотора.

Најнижа тачка се назива корито (или корито), а корито чини „минимални пречник“. Стандардно растојање од режња до корита је око ¼ инча (6,35 мм). Постоје веома строги захтеви за „таласни врх“ у средини мотора и „скок“ између два краја. Као стандард, вредност „руноут“ треба да буде мања од 0,010″ (0,254 мм). Све више и гумено црево пумпе ће се брзо уништити када се мотор окреће током рада.

припрема површине

а. За премазивање спрејом, пескарење није потребно. Површину је потребно чистити ручним алатима само када је потребно или је потребно одмашћивање. Прскање се и даље може користити као резерва, када је потребно брзо очистити површину или делимично поправити прскани премаз.